2025年，中国民航的成绩单一经出炉，展现出这样的情况，成都凭借双机场，其总吞吐量达到9020万人次，稳稳地占据住了“航空第三城”的位置，这位置在上海和北京这两大有着亿级吞吐量的航空枢纽之后，再次说明了它作为中国西部航空门户的核心地位。

双引擎驱动

具备天府以及双流这两个国际机场的成都呀，依托此成为客流量能够在全国排名前三甲的基础硬件所在之地。在公历2025年的时候呢，天府机场达成了旅客吞吐量5669万人次的成绩，于全国排第五名；双流机场同样贡献出了3352万人次，在全国位列第十二名。

一家主打国际航线和还有新增航线，机场各方面明确不同分工范畴，另一家则致力于深耕商务以及精品航线，这被称为“一市两场”的协同模式，这种模式让成都能在航空网络方面有着更高密度和更广覆盖范围。

当下，在全国范围之内，仅仅只有北京、上海、成都这三个城市具备双机场。这样的布局，不但将压力进行了分流处理，与此同时，还借助差异化运营的方式，吸引了具有不同需求的旅客，进而形成了一加一大于二的聚合效应。

九千万新台阶

2025年，成都两场交出的总答卷是9020万人次，这标志着成都国际航空枢纽客流量迈上了又一个千万级台阶，且相比2024年，这个数字实现了稳步增长。

这份成绩单致使成都持续在中西部保持领先态势，且把位于第四名的广州的8358万人次远远抛在后面。对于一座处于内陆区域的城市来讲，如此状况下的航空需求极为有力地例证或是阐释了其身为区域经济中心所蕴藏的强大的、能产生吸引作用的能力。

客流量暗地里是切实存有做人流相往来，不管是商务方面出行也好旅游休假也罢，均体现出成都这座城市的经济所含活力的程度以及开放的程度。

货运量两位数增长

客运处于稳步增长状态之际，成都的航空货运呈现出极为突出的表现。到了2025年，成都的两个机场总共达成了117万吨的货邮吞吐量，达成了两位数的同比增长幅度。

其中，双流机场凭借73.56万吨的成绩位居全国第八名，天府机场则是以43.46万吨的吞吐量位列第十二名之举，并且相较于2024年还提升了一位哟。此举阐明了成都的航空物流能力正处于快速攀升着哟。

货运乃是经济的晴雨表，特别是针对高附加值产品以及跨境电商而言，成都的货运量持续攀升，这表明越来越多的由 “中国造” 在其中且含有 “四川造” 的物品正借助航空渠道，以快速的方式通达至全球各地。

成渝机场群崛起

要是能将目光投放得更为宽广，经由成都航空枢纽所展现出的强势表现，进而带动了整个成渝地区机场群呈现出协同发展情形。等到2025年，成渝机场群实现旅客吞吐量超出1.5亿人次。

从货运角度而言，成渝两地构成的庞大机场集聚区域，总共达成了货物邮件的吞吐数量为174.5万吨，与上一年同期相比较，增长幅度达到了14.7%，其增长速率极为显著，相当夺目。这样呈现出的集群形态的发展态势，使得成渝地区在航空这一专业领域范围之内的竞争能力得到了极大程度的提升，显著增强。

双城经济圈开展建设，是绝对离不开航空通道给予支撑的，机场群呈现出繁忙的状态，这恰恰就是成渝地区双城经济圈建设正在加速得到推进，以及区域联系变得日益紧密的，可以进行生动展现的写照。

繁忙度稳居前列

用以衡定机场繁忙程度的飞机起降架次方面，成都所展现的表现同样是颇具可观性。在2025年的时候，成都的天府国际机场内里的飞机起降数量，其排名处于全国的第五位，该机场属于内地当中第五忙碌的机场。

起降架次同机场的运营效率以及时刻资源的饱和度干系紧密，其直接存在关联，天府机场得以位列第五，这表明在此地每日进行起飞操作以及降落操作的航班数量规模庞大，并且此机场的运行呈现出高效且有序的态势。

这不但可是对机场管理能力的认同，更是各大航空公司对成都市场信心的展现，越来越多的航班挑选成都，当然能够给旅客给予更多出行抉择。

稳居航空第三城

站在综合的角度去看，2025年时，中国内地城市航空客流量所呈现的格局基本上处于稳定状态。其中，上海和北京这两大枢纽，它们各自的年吞吐量都突破了1亿人次，稳稳地占据着第一和第二的位置。而成都呢，是以9020万人次的数量紧紧跟在后面，其地位十分稳固。

要留意的是，在成都之后，广州凭借8358万人次的客流紧跟其后，竞争的态势依旧十分激烈。不过，在双机场的助力作用之下，成都“第三城”的特质相当明显，于未来，随着国际航线进一步的恢复以及拓展来说，还是存在着上升空间的。

历经从客运至货运的变迁，历经从单场至双场的转变，成都的航空枢纽建设于全国范围内处于领先位置。这不仅是归属于一座城市的一种荣誉，更是构成整个西部对外开放的用来支撑自身的底气之处。

目睹成都航空客流量呈现的强劲态势，你认为未来哪座城市极有可能对成都“航空第三城”的地位发起挑战呢？欢迎于评论区留言展开讨论，并且也请你为此文点个赞尔后分享给更多心系航空发展的友人。